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2020/07 update:
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近期K編終於入手想長久開的車（My Love），開始企劃新主題「改車小百科」，希望大家能以最CV的方式，幫自己的愛車進行「小投資高價值」的升級，並跟讀者一起探訪許多重要汽車知識。再透過專業實測或自身體驗心得，給予大家真正具參考價值的資訊。
第一個主題我們就從男性車主最關心的「動力升級」開始吧！！
其實現代多數汽車（特別渦輪增壓款），可透過內寫或外掛電腦來有效提升動力輸出，大家應該早有耳聞，但絕對也跟K編一樣，抱持著一定懷疑的態度，更擔心對車輛耐久與保固產生影響。
這次K編打算將自己的車當成白老鼠，實際完成電腦升級步驟，並安排第三方馬力機店家進行輪上實測，最後再分享出，自己的心得與駕馭感受（包含油耗）。
知識百科：內寫或是外掛電腦？ （買油門放大器便宜又有效！？）
談到引擎電腦的升級（ECU tuning/remapping)，目前多有兩個選項：
1. 外掛式電腦盒。
2. 直接內寫電腦。
And 油門放大器 >>算是輔助型配件，但與前兩者定位不同（非動力提升）。
上為外掛電腦示意圖。
所謂「外掛式」故名思義就是在引擎室，外接一顆小型電腦盒，藉由攔截車輛實際訊號並改寫，再送回原車電腦，藉此讓車輛誤以為壓力/供油等數值尚未達標，再次加大本身的輸出，進而用超標值壓榨出更高的馬力。因此常被一些玩家戲稱為騙訊號。
外掛式安裝簡易且設定不難，甚至可自己買來DIY。隨時可拆除與跨不同車來使用非常彈性。價位上多半也比內寫式來的低些，最便宜的幾千就有，但「知名」品牌價位就不會跟內寫差異太大（2~4萬甚至更高），而通常越高階能改寫的訊號類型就越多，但當然也視原廠電腦不同有許多限制。
相比下「油門放大器」的原理就更簡單粗暴，僅攔截油門數值後直接放大（等於幫你大踩油門），所以通常剛裝後會有錯覺，比外掛/內寫更有效果，但其實除了起步/低中速有變猛的感受，馬力與扭力其實不會有任何變化，畢竟只是加大油門力道。不過以預算來說，電子油門放大器確實是成本最低，卻能讓駕駛人感受（假）最明顯的高CP升級，高級款甚至支援不同輸出模式的切換。
上為車輛引擎電腦。
最後「內寫式」則是不再攔截/竄改訊號，直接透過覆寫（remapping）引擎電腦（ECU），早期需要拆下電腦，甚至進行置換取代，因此又被稱為「改晶片」，但事實上現在的車用設備，幾乎都能直接用OBD (On-Board Diagnostics) 插頭進行連結覆寫，使用方便且無拆解零件。
類似於「手機重刷韌體或OS版本升級」，或許大家會更好理解。雖然可藉由備份來重新還原，但相對可直接插拔的外掛式來說，內寫絕對需更多專業的設備與知識，自然也不易像外掛式可自己處理（若另購切換器就可以），甚至改一下設定就直接用在其他車上。畢竟內寫ECU一定是專車專用的，尤其高階的專業內寫，技師會根據實際車況進行特調。
一般內寫多半單指引擎電腦（ECU）的remapping，不過更完整的作法，是要連變速箱電腦（TCU）一併升級，畢竟隨著實際馬力扭力的提升，變速箱運作邏輯也該有對應的重調，此外換檔時機與車輛性能，絕對有著密不可分的關係。
上表為K編實際的主觀感受。
K編曾用過某知名品牌外掛一段時間，外掛式在「起步/低速」時，給予很強烈與猛衝的感受，感覺真的比內寫式更明顯，但超過一定時速（80~90看車款）就會明顯開始趨緩，尤其到了高速想再提升時，會顯得特別不線性，可能僅比原廠再多出1~2成的力道而已。
就K編體驗來說，外掛式電腦對馬力性能上的提升，絕對比單純的油門放大器，來得更加直接且確實有效，但效果仍集中於低中速領域。
另外若新車電腦太過聰明，發現介入的壓力/供油/點火數值不對時，也有可能自動進行修正，造成效果不顯著或不穩定的情況(尤其高輸出時)，這也是為何常有人說，老車使用外掛式效果更加明顯的主因。
上為mobile01車友的自身感受示意圖 (文章來源)
剛好01上也有車友分享心得，有趣的是跟K編的心得不謀而合，推薦大家可去看看。
由於是直接對電腦進行「寫入覆蓋」，內寫不用再使用壓力/供油訊號欺騙電腦，而是完全對 空燃比/ 點火/噴射時間 /節汽門…等，視車種不同甚至超過數十種的參數進行微調。雖然起步/低速時，感受沒有外掛來得那麼強烈，但相對上絕對更加全領域 /線性/ 動力輸出穩定，也不易被原車電腦修正回來。
也正因內寫具有極高的主控權，所以程式品牌/ 版本 /技師的功力，除影響性能提升外，不當或過激的調教，也會大幅影響汽車的妥善率，技師的專業更是相對重要。為此，全球的內寫店家，又常分為品牌程式(罐頭) 與 專車特調 兩派的施作方式。
內寫/外掛會不會讓車容易壞 ？
當然以目前電腦升級的成熟度而言，除非遇到真的技術不佳的技師或過激的強化，單就一階甚至二階（後續解釋）來說，真要做到傷車還真沒這麼容易 (電腦也有保護機制)，有兩個重點關鍵。
1. 原廠預留空間： 原廠對於汽車性能，往往基於不同目的，會預留一定性能空間（尤其渦輪車），但在車身硬體不變情況下，這空間有一定的上限，而如何在不影響耐用度，盡可能去提升性能，就是各程式品牌或特調技師的專業所在，一般又以德歐系車的極限更大些。
2. 溫度的戰爭：動力的升級說穿了往往是與溫度的戰鬥，探究如何車子的溫度負荷極限下提升性能。因此少數本身就已高壓高溫的車（如：BENZ AMG 45與BMW 335/535）等，就相對是高風險戶，而要如何安全調整甚至加裝冷卻機制就是最深的學問了。
但總體來說，多數車種在有經驗的技師教調下，進行合理的提升並經過實跑監控下，發生問題的機率其實真的不大，通常聽到爆引擎/燒渦輪的車友案例，其實多數是重口味改裝玩家＋高風險車種。
內寫/外掛誰對車子比較傷（是否影響保固問題？）
上為K編主觀分析。
客觀來說，使用假訊號的外掛式因可調範圍小，故正常來說對引擎負荷是較小的（提升上也是），但以K編身邊車友實際案例卻發現，長期使用下來，外掛式的周邊零件汰換率反而是較高的??
細究原因發現，內寫式雖提升高/負荷大，但透過全車設定去調配/分擔。長久來說，反而是對特定訊號進行改寫的外掛式，因周邊零件參數沒有進行對應調配，反而易造成燃燒不完全/ 溫度/ 油氣過高 等情況，進而影響周邊零件妥善率，但這畢竟還是取決於各外掛品牌的技術，以及原車電腦的判斷與保護機制，並端看實際車況與駕駛者習慣並沒有一定結果，大家可酌量參考。
至於保固方面，其實K編建議大家過保後再進行升級。
雖然原廠的維修保養，沒事不會特別去檢查ECU（除非有問題），外掛式具有自行拆除的優勢，回廠更為方便快速，但即使是完全拔除外掛，原廠診斷電腦多少還是可從一些記錄中，發現訊號不正常的蛛絲馬跡，故某些外掛店家宣稱，回廠前拔掉就不影響保固，這點其實建議持保留態度。
內寫式回原廠前就要請店家幫忙還原，會更費事一些(可另購切換器自行還原)。還原後跟外掛同一個問題，還是有被找到蛛絲馬跡的風險。故原則上，為避免自身的回廠保養或維修上的麻煩，K編還是建議大家過保後再動力提升是最無風險的。
什麼車可內寫/外掛 （怎樣效果才會好？）
幾乎9成以上的車都可進行內寫/外掛動力升級，僅差在提升幅度的多寡，排名大致為：
渦輪增壓 / 柴油車 > 機械增壓 > 自然進氣。
值得一提的是，自然進氣又可再細分，具可變汽門/ 凸輪軸可變的車種(通常15年內)。
對渦輪車/柴油車來說，因增壓值的介入，即使在不改任何硬體下(stage 1)，內寫/外掛都能給予相當有感的性能提升，差異只在內寫附帶解除原廠限速(250km)，並釋放了針對我國或歐盟環保排氣法規，進行的高程度引擎功率封印。
機械增壓提升原理與渦輪相似，可透過電腦來修改壓力值與介入時間，來加大馬力輸出，不過壓力值可調範圍會略低於渦輪增壓，更進階就是加大機械皮帶盤直徑，做法類似於渦輪車的加大進氣(stage 2)。
相比之下，少了壓力值的自然進氣，電腦能造成的提升就小了不少，對於以加大渦輪數值為主軸的外掛式，等於被廢掉一半武功，有點變成高階版的油門放大器的感覺。
反之，內寫式因針對自然進氣車參數進行優化，尤其是「可變汽門」總開度優化，可大幅提升引擎燃燒的效率，特別是超過2.5，最好是3.5/六缸以上的自然進氣車，實測甚至有機會超過30匹的提升，尤其是愛預留性能的德歐車系效果最為明顯。
另外重視性能的車主，K編也建議加98汽油 (專業的內寫店家會詢問車主習慣的油品進行特調)。
因燃燒效率的提升，會增加了引擎運溫度，加高汽油提前燃燒(爆震)的機率，而原廠爆震抑制器的介入，也會連帶退點火等下修馬力的情況，故熱血車主們還是建議加98。
內寫 VS 外掛電腦 如何選？
大體來說。若無嚴苛預算考量或換車頻繁，K編推薦內寫能給予較全面性與穩定可靠的性能提升。
另外，對沒有渦輪增壓的車款來說，內寫電腦的方式勢必更加直接有效，至於電子油門放大器因沒實質的動力提升，就端看個人需求來進行加裝。
但無論是內寫/外掛甚至是油門放大器，為防止不必要的爭端，還是建議大家過保後在再進行升級。
解說完畢接下來，就是K編近期自己的升級與實測體驗拉!!
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2020/07 update:
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