【改車小百科】(中)內寫晶片/電腦實際紀錄-該注意之事項♥小預算讓汽車動力大升級!?

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2020/07 update:
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在年少時，K編也接觸過不少外掛跟內寫式(被朋友帶壞XD)，尤其成本低卻有感的油門放大器，更是朋友間常討論的話題，但隨著年紀增長，自然開始研究其原理，且畢竟是自己要久開的車，如何在性能最大化與車輛耐用度取得平衡，有鑒於此本次K編主要目標也將放在內寫式上。

透過各路管道與車友介紹花費數個月的時間，幾乎把台灣各大知名內寫店家都了解一輪，並以自己車作為基準值，列出大致的官方提升數據與價格差異，有興趣可參考K編在01上的分享。

值得一提的是目前台灣市場（全球也是），分為 品牌晶片與 專車特調 兩種派別，前者為大宗（又稱罐頭程式派），但為具更高競爭力，現在多數店家其實都具備一定程度的特調能力。畢竟已經開始有晶片品牌，在主推APP下載後，車主直接手機 (接ODB)即可自己內寫，K編在想或許，未來店家自身的教調能力才是能在此行業生存下去的關鍵。

上為店家-TTI Motorsports (泰山Tony)
所謂專車特調，就是針對實際車況與使用情境進行內寫，不過為求穩定與快速，通常還是會使用專車公版程式最為基礎來改寫，並經過一定的專業審核機制，方可確保安全性與耐用度。

其中最基本的就是油品與氣候的調整，再則就針對該車的實際年份/車況，是否有額外的差異改裝 (如排氣管/輪圈等)，甚至是駕駛習慣或用戶特別需求進行調整。

K編認為微調是相當重要的，主因是跟與國外原程式相比，台灣的油品辛烷值與國外相比還有很大進步空間，另外偏濕熱的氣溫，以及最重要的用路環境（市區/高速/郊區），將影響引擎撞風冷卻的溫度，進而大幅影響車輛運作性能與零件耐用度。

上為泰山TTI Tony辦公室的獎盃。
沒經過實車調整的程式，除耐用度會有風險外，其實性能上也有不小的差距。這也是為何不同店家針對同一車款內血後，馬力機實測提升值從 1X～8X 匹都有，性能差異極大的情況，當然另一說法是，提升少的話比較穩定不傷車，所以這並沒有正確選項，端看車主自己比較與選擇。

K編最後選擇的店家是，曾在賓士A/B/CLA/GLA社團紅極一時的TTI Motorsports (泰山Tony)，主要是以前玩VAG車系時就看過不少報導，算一算超過10年了吧（暴露年紀）。國外Lexus論壇(Clublexus)也是相當火熱（自然進氣優化），店家特調的TTI Ford Focus (如影片) 近期也是常在節目中看到。

改車界專精於ECU教調，甚至全品牌車系對應的店家其實不多。就連難寫出成效的自然進氣車種，也是TTI擅長的範圍，這更是K編特別看重，選擇來親身升級/ 紀錄細節，最後安排馬力機實測的主因。
PS: 本篇單純分享，大家找TTI內寫K編也沒任何佣金。(笑)

另外該店也跟德國EVOTECH合作，算是給喜歡品牌型晶片的用戶另一選項。(通過德國TUV認證)
不過本次K編是選擇，TTI自己的特調方案，因為相信店家的經驗與技術，另外就是價格相對實惠不少。

K編作為實測的愛車是Benz 2015(16年式) CLS400 Shooting Brake AMG Line。（原車相關數據）

這台車的特點就是，使用AMG E43/GLE43/C43/GLC43相同的3.0 V6雙渦輪增壓引擎 (代號M276)，與AMG 43僅差在教調與少量的硬體細節，原即具備 333hp/49.0kgm的馬力，只要經過ECU/TCU的內寫，就有機會釋放出接近，甚至超過AMG 43車系的原廠馬力數據（367hp / 53kgm）。

其實這樣同引擎僅電腦教調不同的情況，時常會出現在歐德系品牌，諸如國內常見的Benz C/E 200.250.300; BMW 320.328.330.520.528.530; 各式VAG車系等都是普遍案例。

這也呼應了前面提過的，歐系車種往往有更高的性能潛力可釋放，即使有少量硬體差異，畢竟引擎架構本來就能支援到更大的馬力輸出，所以用內寫接近/超越下一級距型號的原廠馬力，難度其實並不高。
PS: 當然若在都內寫的情況下，高一型號的車種會有更好的極限值，不過差異沒有想像中大。

上為原廠空濾。
這次K編做的歸屬為一階（stage 1）內寫。雖然各家店都有自己定義，但K編直接以歐洲升級規範為例，幫大家簡單劃分如下：
(1) 一階stage 1 :  不動或小幅更動硬體下的純電腦升級。
(2) 二階stage 2 : 「進氣系統」＋排氣系統Down Pipe更換＋中尾段更換。
(3) 三階stage 3 : 二階基礎上，換更大「渦輪增壓器 or Hybrid系統」。
PS: 少數店家喜歡用二階當噱頭，進而收取更高的內寫費用，但其實在硬體未動 (尤其是進氣跟Down Pipe)下，再如何提升軟體程序都有限，都歸屬在一階的範疇。

另外這也是為何，通常主推品牌晶片套裝（非客製化特調）型的店家，會要求更換指定硬體，來對應電腦階段升級的原因。畢竟部分品牌有時甚至沒有一階的選項，要對應的話就需加裝二階所需的硬體，但不見得適合，甚至可能因此發生問題，更多細節可參考此頻道介紹。

K編全車僅進行排氣管中尾段的升級(Fi Exhaust)，其餘全原廠。
這次順便買了，全球高評的K&N高流量空濾取代原廠空濾，雖說比不上專業進氣套件的效果，但多少能增加一定進氣量，此外該網是可以清洗後重複使用的，故未來每次保養都能節省數千的更換空濾費。

不過值得注意的是，雖說進氣量對於引擎有絕對幫助，但在電腦邏輯沒變下不會增加太多燃燒效率，可能就只有省錢這個優勢了，故還是建議大家性能提升上，軟硬體都要一起做搭配。

TTI 店長Tony表示，針對排氣管中尾段＋高流量空濾的硬體，可用stage 1 plus的方向 (不另加價) 進行調整，這其實也是特調的好處，可根據實際車況進行修正。

先幫車接上電，避免寫入過程中讓車發生沒電。

接下來就是正式內寫作業。
標準程序其實應該是先讀取車輛完整資料，尤其是特調型或少見車種的內寫，會需要先給店家時間，依車種與需求進行細調跟優化。
不過K編為了節省時間，前一個星期就先到店家完成資料的讀取，待店家通知完成後，就直接過來寫入。

本次K編除了標準ECU(引擎電腦)的優化外，還另外花了幾千元加購TCU(變速箱電腦)的升級，不過價位仍然相當實惠，甚至比不少店家單寫ECU的價位還划算不少。

至於TCU的成效，K編認為非常有感，換檔反應高不只一個檔次，且後續在馬力機實測數據上，似乎也有充分的體現。

寫入完成後，會再用診斷電腦查看是否有亮燈或故障碼情況。

實跑監控的重要！！ ＆ 電腦學習模式的建立

基於店家要求商業保密性，所以不能貼出相關的照片/影片，但在檢測完亮燈與故障碼後，TTI最後進行的手續是，K編認為最重要也最關鍵的部分，「實跑監控」與「學習模式建立」。
會先在車上接上專門的監控套件，再跟車主一起出去實跑實測，進行兩次的全油門試跑（過程至少要連續升兩檔），目的有二：

(1) 全程監控： 在車輛全出力的高負荷下，可用每毫秒十次的頻率，監控全車包含轉速/ 進氣溫度/ 水溫/ 點火 /爆震 等超過50種細節的數值，藉此確認電腦優化對實車狀況是否有不良狀況，例如K編的車在第二次試跑時，於轉速4900時發生退點火三度的情況，但經過交叉比對與驗證，確定是當時中午進氣溫度太高造成，且在原廠保護機制七度範圍內，故不影響耐用度。

(2) 學習模式： 電腦再升級完會回到新車狀態重新學習，此時至少跑兩次的全油門，可讓電腦紀錄與學習，未來能提供更快的油門反應與換檔速度，反之如果常態過溫行駛，電腦就自然會調慢油門跟換檔反應，這也是為何常有人說，太溫馴新車反而會讓車不好開的主因。

電腦升級完成後，K編還貼上另購的紅色引擎飾條（AMG 43車系專用）看起來更有氣勢。

實跑監控對於電腦升級來說，絕對是極為重要的環節，通常車齡大或是有潛在問題的車，往往就是少了這步驟，等實際上路長期使用，致命的高溫或燃燒不全渦輪甚至引擎的損壞，諸如最常見的火星塞的積碳與老化，或是冷卻系統的不良，都能在此時發現異常疑點，進而抓出問題所在。

反之部分沒做監控的店家，通常會直接套用較保險的原套裝設定，甚至調低參數來降低風險，事實上K編認為這樣是本末導致，不僅無法抓出實際問題，還進而降低了性能提升的潛力。

上為內寫DIY切換器：左為一體式，右為智慧手機（安卓）專用。
前面提過內寫的還原或切換，不像外掛那麼簡單可以自行拔下，但其實只要加購切換器，車主就能自行接上ODB插頭一鍵進行還原或模式切換。

諸如回原廠前，即可進行電腦還原。另針對不同需求，也能隨時依實際情況進行各種模式寫入，諸如：
0. 原廠模式 （回廠檢查/保養）。
1. 高性能模式 (最大動力輸出)。
2. 老婆買菜模式 (降低輸出給其他駕駛人)。
3. 排氣管聲浪變化（回火聲/放砲聲）等。
4. 特殊需求（山路扭力/尾速特化）等。
算是其實相當有趣，也能符合常有切換不同模式的車主需求。

接著就要進入殘酷擂台時間拉。

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附上內寫店家資料：
TTI Motorsports
新北市泰山區文程路168-51號
TEL: +886 915 353757
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