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接著就要進入殘酷擂台時間拉。
本次的馬力機實測,是委託公正第三方的店家 跑騰動力工程 進行。
該店家為知名的Subaru動力專門店,具備兼具隔音、散熱、排廢氣相當完善的馬力測試間。

該店使用目前公信力最強的Dynapack「滾軸式」馬力機,以輪軸轉接器直接對鎖上動力源
與傳統「滾筒式」馬力機相比,消除了包含輪胎滑動(胎溫、胎壓、抓地力)、滾輪阻力,甚至束帶緊度
等各式環境變因,進而達到更精準低誤差的測試結果。 此外也沒有高速衝下車台的危險
更多滾軸式馬力機的差異可參考此文章
K編幾經比較後,選擇在此進行實測的一大主因。

機房內有完整的排風以及廢氣外排機制,居然連雙排氣管也考量到了。

最重要的撞風模擬當然也不能少,實際氣冷會影響引擎運作的溫度

將車輛調成測試台模式並設定齒比後就可正式實測。

2019/09/21 13:00 CLS400 Shooting Brake AMG馬力機實測 (想聽聲浪請開影片聲音)

測試車種 : 2015(16年式) CLS400 Shooting Brake AMG Line
原廠淨輸出:[email protected]~6000rpm
                      [email protected]~4000rpm
改裝品:K&N高流量空氣濾芯 + Fi Exhaust中尾段,其餘全原廠。

測試環境:2019/09/21 13:00 氣溫23~25雨 (泰山)
Dynapack滾軸式馬力機 (Protune Engineering)

上為實測之完整馬力線圖,左為扭力 (kgm) ; 右為馬力 (hp)

上為四種情境之個別馬力線圖詳細數據請見下方表格

共進行四情境測試,在原廠 /內寫電腦中,分別 開啟/關閉 排氣閥門進行實驗。
除了內寫後提升遠高於K編預期 (78.44 hp)外,還進一步發現排氣閥門除了控制聲浪外,更能透過回壓的改變,大幅影響馬力輸出

但值得一提的是,現在測出的最大384.88 hp與 提升78.44 hp還只是輪上馬力值,因為馬力實際轉換必有損耗產生,故為了與原廠的333 hp淨輸出在同一個比較水平上,還需要進行淨輸出的回推值計算。

其算法為  [輪上馬力] 除以 [輪上損耗率]。 

但因本車無原廠管的實測數據,雖曾有車友同車型拉出278hp的資料,很接近於本次閥門OFF的數據,但因馬力機和氣溫可能有所差異,故為求公正暫不作為參考

反之,我們採最保守的估算方式,因改裝中尾段對馬力有必然的提升,原廠管實測馬力必定會低於改裝中尾段+閥門ON狀態,可將此模式視為馬力數據的地板來看待。就是回推後的淨輸出馬力,無論如何都不會高0.92的損耗率

在此計算基礎下,本次內寫馬力的提升功效,至少突破85.26hp甚至能達到95.66hp
扭力部分就更驚人了,一口氣多出了14.30~15.21kgm,單單光是最小進步值,就等於多放一台2019款Toyota Vios (14.3kgm)的在引擎裡面了,如此驚人的差異量,但重點這還只是一階。

再以相同損耗率,計算出本車的實際馬力,至少突破418.35hp,最大值來到469.37hp,扭力更有63.48~67.53kgm的誇張數字,整體也沒有犧牲轉速峰值(約3千)。
雖然考量到排氣管中尾段,對總馬力有一定的加分作用,但此數據甚至比使用同顆引擎的AMG 43車系 (367hp/53kgm),高出整整102匹的淨輸出馬力

曾看過同車型施作一階(不同店家),最終測出約提升30匹(輪上馬力),故就本次結果來說,K編已是相當滿足,甚至該說是完全完全超乎了預期,不得不佩服店家的特調功力,當然車況好應該也是重點(笑)。

實際使用心得 & 油耗差異

自2019/09升級後,K編已進行近兩個月(約3000公里)的實際使用,內寫最有趣的地方,就是剛改玩時通常沒有太強烈感受,但它其實就是真正意義上的全速領域提升,起步並不會特別猛爆有力,但會明顯地變輕快,尤其是雙十連假K編滿載裝備跟乘客爬高山露營時,整個起步到加速過程居然毫無吃力感。

這次內寫感受真正強烈是在中速之後,換檔的順暢與極致加速感,已經不能用升級來形容,幾乎就像換了台車一般,甚至能越級打怪,駕馭感受上完全勝過K編近期剛試駕的,原廠CLS550 (V8 4.6 雙渦輪 402hp/44.2kgm)。特別是直線加速時的線性馬力,讓K編相當著迷,認為現在開車真的是一大享受。

油耗部分,先說K編自己的實測,從10.6 km/ltr -> 12.1 km/ltr 左右 (高速/市區 混合),即使馬力提升,但因為引擎燃燒效率的變高,反而對油耗是有幫助的,這點可能跌破很多人眼鏡(好拉K編也很驚訝)。

其實九成以上的車經過內寫後,油耗應該都有一定的幫助,除解除封印後引擎運轉更順暢外,日常可用更輕的油門/更低的轉速,就到達相同的速度 (加速度也變快),也是一個關鍵。
但有趣的是,多數車主在內寫後反而會感覺油耗變多(笑),這其實是因為在性能提升後,多數人會因此不經意地大腳油門去體驗升級的駕駛樂趣,但假如能與過去保持一樣的駕駛習慣,根據數據與K編自己實測的結果,內寫升級後對省油意外也是有所幫助的。

以上是相關知識、實測與經驗分享,希望對大家能有所幫助。

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