【改車小百科】(上篇)排氣管頭段/當派/觸媒如何選♥解開原廠封印的利器!?

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有鑒於之前馬力機實測（全車僅改 K&N高流量空氣濾芯 + Fi Exhaust中尾段）
獲得了遠超出預期的優異性能表現。

以下為前次實測數據：

詳見[改車小百科](下)內寫後馬力機實測見真章–居然更省油!?♥小預算讓動力大升級!?

對於如此結果，K編與專業廠家經過完整分析與討論後，歸類主要原因有三：
1. 內寫廠家的ECU特調功力好。
2. 車子變速箱的動力損耗率低（寫TCU也有加乘效用）。
3. 優異的排氣管物理性能。

其中第3點是最讓K編在意的，畢竟在全車進氣未改（原廠進氣＋高流量空濾），排氣管又只改「偏重聲浪」的中尾段下，居然能拉出如此驚人的數據，由此可見FI Exhaust，不愧是揚名全球的國產之光 / 排氣管界的LV。

號稱全球一線超跑 藍寶堅尼/ 法拉利 / 保時捷等的御用排氣真不是蓋的，還記得K編當初也是因為下面這隻影片，下訂FI Exhaust的中尾段，安裝後那聲浪真的是極度迷人，低沈有質感，與路上的改裝管有截然不同的聲音辨識度。
(不過在這次文章升級頭段後，才真正發現FI排氣管的聲浪全貌)

台灣行之310KM高速狂奔! TWT25 | 溜溜哥Vlog （可開啟聲音）

畢竟上次FI Exhaust測出來的優異性能，實在高出K編想像。

「這還是中尾段！？」那麼若把改裝界公認，號稱對性能有最大差異，能解放引擎原有動力的「頭段」一起改下去，究竟會有多大的差別呢？一直成為K編不斷反覆思索，甚至睡不著覺的心頭檻。

為了不繼續夜長夢多，所以隔天K編就「踢到紙箱拉XD」～(錢包又空了)
FI Exhaust的包裝，還是熟悉的配方熟悉的味道，一如既往連封條都很有質感，而且出貨超級快！！刷卡隔天就接到宅配電話了。

內容包裝超級仔細，獨立分裝且滿滿的防撞緩衝物，就連紙箱的釘針都是玫瑰金的的，只能說全球一線的排氣管名牌不是浪得虛名的，質感只能用奢華來形容。

本次除了排氣管頭段外，K編還加購了自己心心念念，每天做夢都想要的「高階排氣閥門-遙控組」。

雖說買中尾段時，就附有標配遙控器，也有On / off 按鍵，甚至具備市面少有的 Auto開啟閥門功能，但老實說塑膠感有些重，K編之前都藏在扶手不敢拿出來。

尤其跟「全金屬霧黑」的高階遙控器一比，帥度跟高級感差不只一個級距，拿起來很沉很紮實，摸起來還有很強的金屬冰冷感，整格就是有種不凡的氣場。

就連控制盒、專屬證明卡、貼紙都是全金屬打造的，一整個逼格滿滿ＸＤ。

高階版與K編原有的標配版，除了外型/材質升級外，最大的區別就是支援手機App，可隨時隨地進行參數重設，不用再打開引擎蓋挖出控制盒慢慢調（畢竟一般消費者也不懂怎麼調盒子）。

內附相關線路圖，內含增強啓閉穩定性的真空閥，簡而言之就是利用車上的OBD2接頭，讀取目前汽車的當前時速、轉速、渦輪壓力，並利用APP中設定好的條件，作動真空閥進行排氣閥門的ON與OFF。

比起市面上往往只有 開/關 兩種選項的閥門排氣管，自動閥門啓閉的設計，可以確保市區/低速時有高度的寧靜與扭力，高轉或重踩時又能解放車輛的動力與聲浪。

又以「轉速與渦輪壓力」的偵測特別準確，並確實對性能有幫助（後面介紹）。

來一張開箱配備大合照，賓士 Benz W218車型 （CLS400)，因為車長關係，除了對應雙渦輪的兩顆觸媒段（左二），後方還有很長的連接段（中二）。

這次K編在很久的思索後，最後選擇「200目高流量觸媒」的頭段。
（FI Exhaust 所有接點幾乎都是用魚鱗焊，外型相當賞心悅目）

這邊也科普一下排氣頭段知識，以現主流的渦輪車來說（自然進氣車還有芭蕉段/排氣歧管），一般排氣頭段包含：當派段＋連接段 兩部分。

當派中含有 觸媒/三元催化器，其原理就類似於濾網，用來過濾排氣中的有害物質，進而滿足環保目的並符合國際法規。
一般來說，原廠為了通過排氣法規與維持低轉扭力等因素，觸媒的濾網都會做的特別密，來達到最佳的排氣過濾效果，卻也同時讓排氣的阻力大大增加，進而影響引擎燃燒效率。

這也是為何會時常聽到，要透過更換排氣頭段，來「解放引擎封印」的說法。

一般在頭段的挑選上，除了品牌外，最需注意的就是觸媒規格。其選項並不算少，如：跟直通一線之隔，但不易亮燈與排臭氣的100目。 或保守車主最愛，較接近原廠觸媒的300目/400目。 (目數越多代表濾網越密 / 排氣阻力高)

而目前市面上的觸媒規格，仍以「直通管」與「200目」為大宗。

1. 直通管：
顧名思義就是當派內沒任何環保觸媒，排氣完全沒經過濾直達出口，擁有最好的排氣效率（流速/流量大），但同時也無法隔絕音量與有害氣體。
優點：讓引擎擁有最順暢的排氣，有機會達到最佳效率與性能，且因少了觸媒通常價位便宜不少，排氣音量也會提高2~3倍，是熱血/高調玩家的首選。
缺點：排出的氣體很不環保且有一定臭味。另整體音量提高的關係，若中尾段也選用聲浪明顯的管，往往會被民眾視為「噪音來源」。且若沒有搭配電腦內寫，會有明顯起步無力，跟儀表版亮引擎燈的問題（排氣物質超標）。

2. 200目：
使用高流量的競技型觸媒 (200目)，在仍有過濾效果下，盡可能提高排氣 流量 /流速，可隔絕一定程度音量與有害氣體，並符合多數的環保偵測。
優點：不易亮燈/排氣無臭味，起步無力較不明顯。在符合驗車法規與原車電腦檢測下，有效提高排氣效率並解放性能，排氣音量約放大20～30%，較符合一般只是想小熱血的大多數用戶需求。
缺點：排氣效率沒直通來得高，性能最大值多少也有影響，另因觸媒是使用貴金屬製成，故價位通常比直通還要來得貴數千～數萬元。（視品牌/車型）

接下來就是安裝時間拉。首先師傅先將空濾卸下，找出頭段的接點，因CLS400是雙渦輪的車種，所以會有兩個空濾盒來對應兩顆當派。

以渦輪車來說，通常頭段中最粗之部分，就是內含觸媒的當派段。
改裝排氣管一般具備三個優點：

1. 最直觀的聲浪部分：
以尾段影響最大/ 中段次之，「尾>中>頭」。但頭段其實還有音量放大的功效，當中尾段有不錯的聲浪時，改裝頭段能讓本來被原廠觸媒限制住的排氣與聲浪，有更好的解放，進而達到畫龍點睛 /臨門一腳的效果。（後續影片實拍）

師傅開始卸下原廠的觸媒段。

2. 性能的提升：
此時反過來，以頭段影響最大/ 中段次之，「頭>中>尾」。但由於近期尾段可變閥門技術的導入，閥門除了能控制排氣聲浪外，其實對性能也有不小的影響，但這裏指的並不是提升，而是動力的限縮。（如前次實測馬力圖-關閥門馬力下降不少）
故如何有效運用AUTO自動機制來啓閉閥門，讓車輛無論在起/中/尾速，性能始終都維持最高點，也是本次K編實測的重點之一。

另值得注意的是，單單排氣管的換裝「不一定」能提升車輛性能。改裝造成大幅度的阻力變小/流量變大，是遠超出原車電腦學習範圍的，往往造成點火參數與比例不正確，反而可能讓性能下滑。又以更換直通頭段時最容易發生。

需另外透過內寫車輛ECU電腦，重新定義燃燒相關參數，讓引擎充分去利用，明顯增加的排氣量來加大燃燒效率，進而提高整體的性能。

3. 最常被忽略的「輕量化」：
車廠因考量成本問題，僅使用一般鐵質製作「又重又厚」的原廠排氣管。往往還會伴隨氧化與生鏽情況，而多數改裝排氣，一律使用白鐵甚至鈦合金（高階品牌），並搭配輕量化製程與減少轉折/接點的設計。

所以整套改裝管的重量，通常只有原廠管的1/2~1/3不到，重量的降低其實對車輛的性能來說，有著極大的幫助，也就是所謂的賽車「減法原則」。

師傅逐步把新的FI Exhaust換裝上與矯正角度。

最終將所有接點拴緊後，大功告成！！ （抬起看真是美呆了）

較高階的排氣可變閥門機構，會使用真空閥來進行啟閉校正，除了更加準確運作外，還能一定程度上強化閥門的整體壽命。

聲浪差異 Fi 200目 vs Benz 原廠當派 | CLS400 （開啟聲音/建議使用耳機）

從影片可以發現，原廠當派＋Fi中尾段，聲音明顯較低沈有質感，不過聽久了會覺得好像深層處有點悶悶。更換200目之後，整體聲浪都高了好幾個音階。
雖然閥門OFF時聽起來稍微有點空，但閥門ON時，排氣的聲浪就有種徹底被解放的感覺，非常飽滿的低/中/高音同時齊出，在宣告自己現在才是完全體一樣。

當然路上的實測體驗又是不一樣的，當閥門OFF時，車內是聽不到任何聲音極其安靜，當閥門ON時，本來會短暫出現的低音共鳴不見了，取得代之的是令人血脈沸騰的高音拉轉聲，真的讓人有種在開超跑的感覺（熱血卻不失質感）。

尤其是在大腳油門的瞬間，會聽到一個換擋聲，之後高轉音蓄力0.5秒左右，車身就隨著一個噴射音彈射出去，這種體驗真的是K編更換頭段前，完全想像不到的激情駕馭感受。

師傅將車內的控制盒換成高階版，並接上車輛OBD2接頭後，就能直接透過手機APP設定閥門的參數了。（可隨心情跟當下需求即時改變設定）
FI Exhaust 的App主要具備三個功能：

1. 排氣閥門 ON/ OFF / Auto
2. 進入Auto讀取車輛哪個參數做依據
(1）時速 EX:車速超過120開啟。
(2）轉速 EX:轉速超過2200開啟。
(3）渦輪壓力 EX:超過0.5Bar開啟。
反之低於時自動關閉。
3. 取得車輛故障碼與說明，並可直接透過手機清除。

不過K編在實驗APP操作閥門時，覺得開關的駕駛體驗真的差異極大。真心想建議FI Exhaust把SIRI聲控納入APP設計中，類似KKBOX的作法，讓用戶自行設定關鍵字，例如：加速模式、市區模式、打開推進器(XD)，自由聲控閥門。

因為當開啟閥門時，聲浪會有明顯的變化，且搭配電腦內寫，在閥門開啟時深踩油門，車輛頓時會有噴射出去的感受與聲浪(換頭段後特別顯著)，因為現今車輛都已內建Carplay，透過聲控就能改變整個駕駛模式（高科技感 / 閃電霹靂車!?）。

如同前面提過，僅更換排氣管（尤其頭段），往往不能提升性能甚至更差。
故這次K編同樣會實際測試，在更換排氣頭段後
原廠電腦 VS ECU特調後 的性能差距。

本次的專屬特調內寫，同樣委託經驗老道的TTI Motorsports 來進行。
根據Tony建議，在未改裝進氣套件(即使有高流量空濾)與中冷器下，不適合再加大渦輪壓力，否則進氣溫度過高，不僅燃燒效率不會提升，還會大幅消耗引擎室的零件壽命，故仍維持與2019/09版本的1.2 Bar。

但針對點火時間/角度，以及空燃比都重新進行調整，來對應200目觸媒的更大排氣流量與流速。仍屬一階範疇，關於「內寫階數」定義，與少數業者在未改硬體卻標榜二階的說法，可參考K編之前的文章說明。

接下來就是大家最愛的實測時間，約戰馬力機囉！！

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